Регулировка Сцепления Иж

Регулировку механизма управления сцеплением начинать с центрирования кулачка автомата относительно рычага с роликом, укрепленного на правой крышке картера. Эта операция проводится в том случае, если механизм переключения передач подвергался разборке, или после замены правой крышки и ее деталей. При ослабленном креплении

кулачка автомата установить шайбы между его торцем и шплинтом в таком количестве, чтобы зазор между шплинтом и шайбами был не более 0,4 мм. Слегка затянуть болт кулачка автомата с усилием, предотвращающим поворот кулачка под собственным весом. Установить правую крышку картера и закрепить ее винтами. Снять крышку люка сцепления на левой крышке
картера, ослабить контргайку 2 (рис.8) регулировочного винта 1, завернуть его до касания в стержень упорный , затем завернуть дополнительно на 2...3 оборота. Передний конец педали переключения передач перемещать вверх-вниз на 15-20 мм, после чего осторожно снять правую крышку картера так, чтобы не сбить положение кулачка автомата. Завернуть болт крепления кулачка с усилием 2 . . . 2,5 кгм, не изменяя положения кулачка на валу. Вновь установить правую крышку картера, вывернуть (ослабить) регулировочный винт. Для окончательной регулировки автомата сцепления завернуть регулировочный винт до касания в стержень упорный, затем отвернуть его на ¼…½ оборота и закре пить контргайкой. При проведении этой операции из мотоцикле отсоединить наконечник троса от рычага управления сцеплением на руле.

Рис. 8. Регулировка сцепления:

1 - винт; 2 - контргайка

Правильность регулировки проверяется нажатием на рычаг ножного переключения вверх или вниз. Перемещение переднего конца рычага переключения на 5...6 мм от его первоначального положения не должно приводить к передвижению нажимного диска, при дальнейшем нажатии диск должен перемещаться параллельно без перекоса. После этого регулировать рычаг выжима сцепления регулировочным винтом на кронштейне руля так, чтобы свободный ход конца рычага сцепления на руле был в пределах 5…10 мм.